Planning moet weerspiegelen hoe we leven

Het Office for Place is ontworpen om 'schoonheid' in het planningssysteem in te bedden, maar dit concept verhinderde niet dat de nieuwe planningswet werd gezien als een mogelijke weg om delen van het platteland van Chilterns met huizen te bedekken.

Ik geloof dat er nog meer problemen voor de regering in het verschiet liggen, tenzij het de onevenwichtigheid tussen veranderende levensstijlen in het VK en een gebrek aan planning voor werkland aanpakt.

Nu e-commerce het afgelopen jaar met 10% is gestegen tot ten minste 30% van de Britse retailmarkt, heeft CBRE een reeks factoren geïdentificeerd die de vraag naar e-commerce stimuleren.

Het hoge percentage van de stedelijke bevolking in het VK, de groeiende mobiele verkoop, het hoge gebruik van creditcards, een digitaal vaardige bevolking en een goede breedbanddekking zijn redenen waarom we de rest van Europa voorlopen op het gebied van e-commerce, hoewel het continent zijn achterstand snel inhaalt.

Planningsexperts Turley stellen dat in 2020 de verhouding van de benodigde opslagruimte per woning in 2019 was gestegen tot 73 vierkante voet, van 69 vierkante voet in 2019, en suggereren dat alleen al in Engeland bijna 22 miljoen vierkante voet aan opslag per jaar nodig zou zijn om deze verhouding te behouden.

En Savills meldt dat supply chains op middellange termijn waarschijnlijk zullen verschuiven van 'just in time' naar een 'just in case'-model, wat betekent dat retailers meer voorraad zullen aanhouden om aan de groeiende vraag te voldoen, en opnieuw meer magazijnruimte nodig hebben.

Maar keer op keer ontdekt de logistieke wereld een misvatting bij de centrale overheid en lokale planningsautoriteiten over het belang van warehousing voor het dagelijks leven van de bevolking, de milieuprestaties en de rol ervan bij het scheppen van banen.

Er is bijvoorbeeld veel discussie over het aantal bestelwagens dat nodig is om te voldoen aan lokale e-commerce-leveringen, maar heel weinig over de hoeveelheid reizen van en naar winkels met de auto om dezelfde goederen te kopen.
De misverstanden worden groter als we dieper ingaan op de details van circulatie, belading, hoogte en bereikbaarheid.

Ik was dan ook verheugd te zien dat de British Property Federation in juli haar uitstekende `Employment Land Manifesto' publiceerde, waarin een tienpuntenplan werd uiteengezet om de groei te ondersteunen en uit te leggen hoe de planning voor werkgelegenheidsgrond kan worden verbeterd.

Onder de goede ideeën waren:

• Een vermoeden ten gunste van logistieke ontwikkeling, met als belangrijkste criteria: gemakkelijke toegang tot het strategische wegennet, een terrein dat geschikt is voor grootschalige gebouwen, zowel qua oppervlakte als hoogte, en terreinen waarvan bewezen is dat ze voldoen aan de behoeften van een toekomstige gebruiker
• Industriële en logistiekvriendelijke ontwerpcodes: de planningswet lijkt tot nu toe alleen van toepassing op woningbouw, en het is van cruciaal belang dat beleidsmakers de functionele vereisten van de magazijnwereld begrijpen
• Het krachtiger afdwingen van planningsbeleidsrichtlijnen voor logistiek, waarbij lokale planinspecteurs een rol spelen bij het waarborgen van de naleving
• Het toevoegen van een subset 'Groei op lange termijn' binnen de 'groei'-zones die zijn beschreven in het Planningswetsvoorstel, die zal helpen om grootschalige regeneratielocaties of stedelijke uitbreidingen te accommoderen
• En het is van cruciaal belang om een `Employment Land Delivery Test' te introduceren, vergelijkbaar met de Housing Delivery Test, die ervoor zorgt dat een evenredige hoeveelheid werkgelegenheid – inclusief magazijnterreinen – naar voren wordt geschoven als tegenwicht voor het nieuwe woningaanbod.

Er is momenteel een discrepantie tussen het nationale planningssysteem van het VK en de levensstijl van de bevolking.

De pandemie heeft ons laten zien dat logistiek een cruciaal onderdeel is van de nationale infrastructuur van het VK en alles mogelijk maakt, van leveringen van medicijnen en persoonlijke beschermingsmiddelen tot dagelijkse boodschappen.

Hoe sneller de bestaande en ontwerpwetgeving op het gebied van ruimtelijke ordening wordt gewijzigd om weer te geven hoe mensen in het VK nu hun leven leiden, hoe beter.

Toeleveringsketens zijn complex, geïntegreerd en bestrijken regionale, nationale en zelfs internationale regio's. Ze respecteren de grenzen van lokale autoriteiten niet, dus een nationale aanpak en beleid is vereist van de overheid.

Artikel voor het eerst gepubliceerd in Property Week in september 2021